Visión de Futuro

Tecnología de la Innovación

La necesidad y el deseo de realización de sus Integrantes llevaron a que Odebrecht desarrolle, a lo largo de los 70 años de actuación, técnicas innovadoras que el mercado fue incorporando. La actitud pionera en lo que se refiere a lo tecnológico forma parte de la esencia de la Organización y siempre ha orientado el rumbo de sus Negocios.

La innovación abre y consolida mercados, ayuda a superar retos, reduce costos, aumenta la productividad, crea nuevas competencias y genera sostenibilidad. 

El efecto de una innovación va más allá de su aplicación en la práctica y los equipos de Odebrecht emplean esfuerzos para preservar, compartir y reutilizar el conocimiento. El Espíritu de Servir garantiza que ese ciclo sea constante y virtuoso. 

Vanguardia e Historia

Desde los comienzos de la Organización, en la mitad de la década de 1940, los equipos de Odebrecht se caracterizaban por revolucionar los métodos constructivos. El esquema de trabajo de la empresa era completamente diferente al practicado en aquellos tiempos. 

Hasta entonces, en una obra inmobiliaria, por ejemplo, se levantaba toda la estructura de hormigón y las paredes sólo se comenzaban a hacer cuando la última losa estaba lista; luego se pasaba a efectuar el revoque, las aberturas, instalaciones hidráulicas y eléctricas y desagües. La Construtora Norberto Odebrecht empezó a realizar el trabajo prácticamente de una sola vez. Cuando se terminaba la primera losa y el equipo empezaba con la segunda, las paredes de ese mismo pavimento se iban levantando.

El edificio Belo Horizonte es el hito principal de este período. Se levantó en nueve meses, cuando el plazo normal para la época era de tres años.

Las innovaciones propuestas exigieron un cambio significativo en el sistema de trabajo, que por tradición, se practicaba en el sector. En la Organización, los maestros mayores de obras, pasaron a ser responsables de los pedidos, compras y admisión de personal, que por lo general, lo hacían las oficinas centrales. Era una forma de motivar a las personas y estimular la creatividad. La delegación total y la descentralización de las decisiones permitía que la empresa realice una mayor cantidad de obras.

Algunos de los ejemplos de esa actitud pionera de la Organización:

Introducción de estructuras de hormigón armado en Brasil: el nuevo sistema cambió el panorama de la construcción civil brasileña;

Ejecución de una de las primeras obras de hormigón premoldeado de Bahia: el Puente do Funil, que une la Isla de Itaparica con el continente, en Baía de Todos os Santos, en 1968.

Por primera vez en el mundo, el transporte de hormigón se llevó a cabo a través de cintas aéreas, en menos de 90 segundos, desde las plantas de producción a los puntos de colocación en la presa de la Hidroeléctrica de Los Huites, en México. Posteriormente se reutilizó esta solución en otros proyectos como la Hidroeléctrica de Tocoma, en Venezuela;

En el área de ingeniería offshore fue la primera vez, en el mundo, que se lanzó al agua una plataforma autoelevadora a partir de otra estructura flotante. La operación se realizó en la jack-up P-59 y repetida, con éxito, en la P-60, en 2011, en Bahia;

Desarrollo mundial del primer polietileno de fuente 100% renovable, a partir del etanol de la caña de azúcar, denominado "plástico verde". La innovación tecnológica le otorgó a Braskem el liderazgo en el mercado de biopolímeros;

Uso pionero del Tunnel Boring Machine (TBM), el "tatuzão", en la apertura del Túnel de Midmar, en Sudáfrica. Dicha técnica benefició a innumerables proyectos en Brasil y en el exterior. Actualmente, Odebrecht la utilizó en larga escala en obras de metro;

En Perú, las obras de rehabilitación de la Carretera Tingo María-Aguaytía garantizaron la productividad, aún en el período de lluvias. Se creó una estructura móvil cubierta por una lona plástica que permitió que los frentes de trabajo operen normalmente en su interior. La carpa de pavimentación se convirtió en referencia para proyectos similares en el país andino, como la construcción de la Carretera Interoceánica Sur, también ejecutada por Odebrecht;

 

Desarrollo del proyecto Aquapolo,que produce agua de reutilización para fines industriales  para abastecer al Polo Petroquímico del ABC, en São Paulo. La planta de tratamiento creada por la Organización es la más grande en su tipo, en el Hemisferio Sur y la quinta más grande del mundo. 

 

Luego del tratamiento normal, el efluente es dirigido a un tanque con bacterias que se alimentan de detritos orgánicos. Posteriormente, el material pasa por un valle de oxidación en forma de laberinto, cuya concepción se premió en Europa, con membranas de ultrafiltración. Finalmente, sigue hacia un equipo de membranas de ósmosis reversa que, por presión, extrae el líquido a alta conductividad y los estándares sólidos, amoníaco y otros elementos que hacen que el efluente sea impropio para el uso industrial.

Vea los proyectos y las iniciativas de Venezuela.

 
  • El traslado hasta el sitio de obra de las piezas de la súper estructura metálica que conformará el tablero carretero y ferroviario del III Puente sobre el río Orinoco, fue una de las etapas trascendentales de este proyecto. Se trató del mayor evento de traslado hasta ahora registrado en Venezuela para componentes de una obra. El recorrido fue realizado a través del río Orinoco, en varias jornadas, desde el muelle de la ciudad de Puerto Ordaz hasta el muelle de la obra cerca de Caicara (estado Bolívar), en trayecto fluvial de aproximadamente 450 kilómetros. 
  • Odebrecht introduce en Venezuela el Método Constructivo Tipo Túnel Minero Urbano como una novedad en la construcción de la Línea 5 del Metro de Caracas. Distinto de los métodos tradicionales (trinchera abierta y método invertido) aplicados en Línea 3 y Línea 4, este método permite disminuir el impacto de obra en la dinámica urbana de Caracas, disminuyendo las expropiaciones e interrupciones en la vialidad y el tránsito. 
  • El uso de fosos circulares para las entradas, en lugar de trincheras, es otra de las innovaciones del proyecto. Desde el punto de vista estructural, este tipo de elemento circular trabaja a compresión, lo que permite que dentro del área de excavación no se requieran apuntalamientos, anclajes u otros elementos que ocupen espacio útil de trabajo. Los fosos, construidos por fases, alcanzan entre 30 y 35mts de profundidad. La contención se ejecuta al mismo tiempo que la excavación, a medida que se desciende; se excava, coloca mallas y se aplica concreto proyectado, formándose una estructura que absorbe y redistribuye la presión del suelo.
  • La Línea 2 de Metro Los Teques fue pionero en la implementación de un nuevo modelo constructivo con encofrados deslizantes para las obras Metro de Venezuela. El Encofrado Deslizante es un sistema que se utiliza para construcciones de estructuras verticales u horizontales, con cualquier geometría y con buena altura, permitiendo deslizar con un mismo panel metálico toda la estructura de una sola vez. Así mismo, fue el primer proyecto en implementar en el país el sistema de seguridad de Puertas de Andén en las estaciones, lo que ayuda a prevenir accidentes y mejora el control climático de los trenes, aumentando la seguridad y comodidad de los usuarios. 
  • El Cabletren Bolivariano (CTB) es el primer tren no tripulado instalado en Suramérica. Con un sistema totalmente automatizado, opera de manera remota desde un ambiente técnico denominado Cuarto de Control de Trenes, ubicado en la estación 5 de julio, a través de un sistema de control  denominado SCADA.
  • Uno de los hitos más importantes alcanzados en la construcción de la Central Hidroeléctrica Manuel Piar fue el cierre del río Caroní. El llamado “Modelo Hidráulico Optimizado”, surgió como alternativa innovadora desde el punto de vista de la Ingeniería, aprovechando los recursos técnicos disponibles y combinando las experiencias del cliente con las que se habían registrados en otros proyectos a nivel mundial. La solución, técnicamente segura, permitía además la reducción de costos y de los plazos finales de construcción.